北京今年已征集市民“点检”意见4.5万次，抽检1.8万批次

每年春夏本就是电动自行车(zìxíngchē)(zìxíngchē)(zìxíngchē)的销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店(méndiàn)的工作人员比往年还要更忙一些。年初(niánchū)，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获悉，截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市(quánshì)近(jìn)2000家电动车销售门店中，还有约400家可实现购买、上牌等一站式服务。5月27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者申请线上以旧换新补贴(bǔtiē)。据他们(tāmen)介绍，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康(jiànkāng)评估的消费者，还能享受(xiǎngshòu)额外150元的补贴费用。 5月27日(rì)，在西城区一家雅迪电动车销售门店，店长杨文（左(zuǒ)）正在向消费者介绍车辆信息。新京报记者 田杰雄 摄 电动自行车销售火爆，门店销量同比增长(zēngzhǎng)约两成 27日，周二(zhōuèr)工作日，在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询购买电动车的市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备(zhǔnbèi)购置一台新车。“原来的旧车骑了好多年了，刹车也(yě)不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上。这次听说补贴活动又(yòu)来了，就(jiù)(jiù)又给了我换新车的动力。”王先生说，自己家住(jiāzhù)海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说(shuō)，补贴申请可以全程网上(wǎngshàng)办理，申请通过后钱会直接转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车(diàndòngchē)售价接近5000元，这几个月(yuè)售价本身就有所降低，再加上政府补贴，现在手续办下来(xiàlái)便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意(zhùyì)到，该门店(méndiàn)内除了(chúle)各个款式新车，门店也在显眼位置摆放着北京市电动自行车以旧换新的政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆(chēliàng)已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离该家门店不远，两公里(lǐ)外另一家爱玛电动车店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而(ér)来，“车是前两天刚买(gāngmǎi)的，当天忘了带身份证，要不然只要跑(pǎo)一趟，就能把手续全部走完。” 5月27日，在海淀区一家爱玛电动车销售门店，店长正在向前来上牌的潘女士介绍流程(liúchéng)。新京报(jīngbào)记者 田杰雄 摄 记者了解到该门店为便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者(xiāofèizhě)(xiāofèizhě)自己前往附近(fùjìn)的(de)政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车(gòuchē)到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期增长(zēngzhǎng)约20%。 他称，一些原本对换车持观望态度的消费者，在了解到能享受500元(yuán)国补，被实惠所吸引，纷纷走进门店挑选新车，“像一款原本标价3000元的车型(chēxíng)，顾客在享受补贴后，实际支付(zhīfù)的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来(chūlái)了。” 最高补贴达650元，旧车回收残值也(yě)能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则(xìzé)》于年初(niánchū)发布。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆并(bìng)于购买登记“目录(mùlù)”内新车消费者就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片(zhàopiān)证明材料，即可申请(shēnqǐng)。 杨文告诉记者(jìzhě)，以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的感受就是购车成本降低。以往(yǐwǎng)购买一辆品质较好(hǎo)的电动自行车可能(kěnéng)需要花费3000-5000元，如今在补贴(bǔtiē)和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样(tóngyàng)的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还(hái)特别向记者介绍，500元只是以旧换新的(de)基础补贴。除此之外(chúcǐzhīwài)，对于交售老旧(lǎojiù)锂电池电动自行车(zìxíngchē)并购买铅酸蓄电池(suānxùdiànchí)电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者京通申请提交前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到，消费者把旧车骑到门店后，门店还会评估(pínggū)车辆(chēliàng)再生资源回收的残值，评估后的费用也能直接给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将(jiāng)车辆拉走。对于消费者来说，不只能够(nénggòu)享受(xiǎngshòu)到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 以旧换新申请已突破(tūpò)10万辆，平均每天就有1000辆车上报申请 新(xīn)京报记者从北京市自行车电动(diàndòng)车行业协会获悉，自以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策实施以来，全市(quánshì)电动自行车以旧换新工作(gōngzuò)平稳有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛(húdí)介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆(liàng)，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力拉动了消费增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍(jièshào)，在政策模式(móshì)上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃(bǐngqì)企业门槛限制，为企业营造(yíngzào)公平竞争环境，充分激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者(xiāofèizhě)而言，在全市任一电动(diàndòng)自行车销售门店购买新车，均可享受补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民(lìmín)，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京(běijīng)以旧换新政策已带动新车销售额超0.96亿元，2025年预计进一步释放消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既提升(tíshēng)出行品质，又刺激电动(diàndòng)自行车产业链上下游协同(xiétóng)增长。 胡笛(húdí)在讲述以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发投入，推动(tuīdòng)行业向规范化、智能化方向升级，一方面(yìfāngmiàn)，企业需满足新国标对生产一致性、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池(diànchí)管理技术等(děng)），提升产业整体竞争力，助力电动自行车行业向高端化、绿色(lǜsè)化转型。 对消费者而言，政策(zhèngcè)通过真金白银补贴减轻出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减(shuāijiǎn)、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低(jiàngdī)置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧车辆“心腹之患”，老旧电动(diàndòng)自行车普遍存在电池老化、整车(zhěngchē)性能下降等问题，易引发自燃、爆燃(bàorán)及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序(yǒuxù)退出流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。 编辑(biānjí) 张树婧 校对 李立军